它是誕生於炮火之中，以毛澤東名字命名的列車﹔它已安全行駛１０００萬公裡，相當於繞赤道２５０圈﹔它被稱為焦裕祿精神在鐵路的體現……
“毛澤東號”的光環令人炫目。真實的“毛澤東號”什麼樣？“七一”前夕，記者來到北京鐵路局豐台機務段，探訪“毛澤東號”機車。
第一個任務是排雷
６月的北京驕陽如火。紅色車頂、黑色車身、金色車徽的“毛澤東號”好像真的在發光。摸一摸車徽上的毛澤東頭像，竟然不是銅的。
“為了提高車速，原來的銅制車徽被換成碳纖維材質，重量從３００多公斤降到９０公斤。”３６歲的司機長劉鈺峰說。
經過五次換型，毛澤東號現在採用的和諧３Ｄ型電力機車，運行速度可以達到１６０公裡�小時，是我國目前速度最快、功率最大的電力機車。
作為貨運列車開行６８年后，“毛澤東號”於２０１４年開始牽引從北京至長沙的旅客列車，單程１５９３公裡，跨一市四省，是北京鐵路局豐台機務段線路最長的列車。
這列火車如何誕生？記者在豐台機務段“毛澤東號”機車展室找到了答案。
１９４６年的哈爾濱剛剛解放，為了支援遼沈戰役，緩解鐵路運輸運力不足的困難，哈爾濱機務段的工人們開展了“死車復活”運動。
當年１０月，經過２７個晝夜的奮戰，工人們搶修出了一台蒸汽機車，這是日本在中國造的最后一批蒸汽機車。中共中央東北局按照工人們的要求，將這台機車命名為“毛澤東號”，賦予它“機車領袖”的使命。
“毛澤東號”的第一個任務不是運輸而是排雷。當時，濱綏線乙線被日本人埋上了地雷，開通需要先排雷。“毛澤東號”必須帶頭往上沖。
怎麼沖？工人們想了一個辦法——將三輛運貨的平板機車加在車頭前方，炸飛一輛再換上一輛。事兒還真成了，“毛澤東號”順利打通了鐵路線，創造了月月超額完成生產指標的“奇跡”。
１９５１年，作為“勞模”代表，“毛澤東號”機車第三任司機長郭樹德以特邀代表身份被邀請列席全國政協一屆三次會議，並受到毛澤東的接見。機智的郭樹德隨身攜帶剛剛出版的《毛澤東選集》，並在席間要求毛主席簽名。這成為全國乃至全世界唯一一本毛澤東親筆簽名的《毛澤東選集》。
“盛名之下”也要從小事做起
在豐台機務段“毛澤東號”機車展室，歷任機車組成員獲得的全國五一勞動獎章、安全標兵、群眾心目中的好黨員等幾十枚勛章整齊地碼放在一個櫃子裡。
“任何人在‘毛澤東號’上獲得的榮譽都屬於集體。”劉鈺峰說，７０年來，“毛澤東號”的發展歷程已經凝練成了一種精神：報效祖國、忠於職守、艱苦奮斗、永當先鋒。讓這些精神外化於行的核心是從小事做起。
“毛澤東號”運營線路長，為了確保安全，豐台機務段對它實行“專整專修轉乘”，整備車間質量主任每次都親自帶隊檢修，還制定了“毛澤東號專整管理制度”。
為了確保駕駛安全，途中每一次信號燈都要兩名司機同時用手勢確認。司機們用“十百千萬”來描述工作細節：一個月十趟車、上百次調車轉線、一趟車上千次手比、上萬字呼喚。
司機室配備錄音筆，兩名司機在工作中出現的分歧，班組會在業務會議上再次分析。
“責任心是細節管理的保障。”豐台整備車間質量副主任郭曉東說，隻有政治和業務上都過硬的干部，才能進入“毛澤東號”維修班組。
從“毛澤東號”改成電力機車后就開始負責整備的閆國利說，“毛澤東號”列車行駛速度快，車輪常常纏繞雜物。師傅們自制了一個鐵絲鉤子，將１２個車輪掏得干干淨淨。
勤儉節約也要從小事做起。一張１９５６年出版的《人民日報》刊登了郭沫若的長詩《訪毛澤東號》。當時，郭沫若任全國人大常委會副委員長，中國科學院院長，他將採訪第四任司機長岳尚武的內容寫了下來：“從前使用大鍬，一上煤就是一二十鏟。大家商量：煤是必須省，一鍬省兩公兩，五千鍬便可省一噸。於是老鍬切掉小半段，實行三鍬制，三年間就省煤六百八十噸還有零頭。”
７０年后的今天，劉鈺峰他們通過平穩操作、改變制動方法，一趟車可以省電１２００元，一年就可以省１４萬余元。
“２０個人一條心”
“毛澤東號”司機班組成員是從優秀司機中選拔上來的骨干、精英，從學校開始就是拔尖的。帶領這麼一支團隊，有什麼好方法？
“以愛為旗，凡事團結﹔老實做人，踏實做事。”劉鈺峰說，兩個司機在車上十多個小時，難免有些問題要解決。管理的法寶是“民主管理會議”。
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